{"id":1255,"date":"2026-10-19T17:00:00","date_gmt":"2026-10-19T20:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/growthlog.com.br\/conteudo\/?p=1255"},"modified":"2026-10-17T18:52:43","modified_gmt":"2026-10-17T21:52:43","slug":"inventario-de-emissoes-transportadora","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/growthlog.com.br\/conteudo\/inventario-de-emissoes-transportadora\/","title":{"rendered":"Invent\u00e1rio de emiss\u00f5es da transportadora: o que o embarcador pede"},"content":{"rendered":"<p>O invent\u00e1rio de emiss\u00f5es da transportadora \u00e9 o c\u00e1lculo de quanto CO2 a frota emite, feito a partir do diesel que ela consome. Embarcadores grandes pedem esse n\u00famero porque o frete que contratam entra nas emiss\u00f5es deles, e a conta s\u00f3 fecha com o dado de quem roda o caminh\u00e3o.<\/p>\n<p>Este guia explica por que o pedido aparece, como calcular com litros de diesel, o que registrar na opera\u00e7\u00e3o e o que \u00e9 obriga\u00e7\u00e3o legal ou s\u00f3 exig\u00eancia comercial.<\/p>\n<h2>Por que o embarcador pede dados de CO2 do frete<\/h2>\n<p>O m\u00e9todo mais usado no mundo, o GHG Protocol, divide as emiss\u00f5es em escopos. No Brasil, ele \u00e9 adaptado pelo Programa Brasileiro GHG Protocol, da FGV.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Escopo 1:<\/strong> emiss\u00f5es diretas de fontes da pr\u00f3pria empresa. O diesel queimado nos caminh\u00f5es da transportadora cai aqui, na categoria combust\u00e3o m\u00f3vel.<\/li>\n<li><strong>Escopo 3:<\/strong> emiss\u00f5es da cadeia de valor. Para o embarcador, o caminh\u00e3o da transportadora \u00e9 ve\u00edculo que ele n\u00e3o possui nem controla, ent\u00e3o a emiss\u00e3o do frete entra no escopo 3 dele.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Segundo o FAQ do programa, para transporte e distribui\u00e7\u00e3o o &ldquo;servi\u00e7o&rdquo; comprado \u00e9 o pr\u00f3prio frete. Quem paga o frete define se a emiss\u00e3o \u00e9 upstream (frete pago pelo produtor) ou downstream (pago pelo comprador).<\/p>\n<p>Resultado: o embarcador s\u00f3 consegue inventariar o escopo 3 se a transportadora entregar o dado. \u00c9 da\u00ed que v\u00eam os question\u00e1rios ESG nos processos de homologa\u00e7\u00e3o, como mostramos em <a href=\"https:\/\/growthlog.com.br\/conteudo\/bid-de-frete-embarcador-grande\/\">como entrar num embarcador grande<\/a>.<\/p>\n<h2>O que \u00e9 obrigat\u00f3rio e o que \u00e9 exig\u00eancia comercial<\/h2>\n<p>A separa\u00e7\u00e3o importa, porque muita transportadora ouve &ldquo;\u00e9 obrigat\u00f3rio&rdquo; quando \u00e9 uma cl\u00e1usula de cliente.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Lei 15.042\/2024 (SBCE, mercado regulado de carbono):<\/strong> pelo art. 30, ficam sujeitos \u00e0 regula\u00e7\u00e3o os operadores de instala\u00e7\u00f5es e fontes que emitam acima de 10.000 tCO2e por ano (obriga\u00e7\u00f5es de plano de monitoramento e relato de emiss\u00f5es) ou acima de 25.000 tCO2e por ano (incluindo tamb\u00e9m o relato de concilia\u00e7\u00e3o de obriga\u00e7\u00f5es). Os patamares podem ser alterados pelo \u00f3rg\u00e3o gestor, e o art. 30, \u00a7 2\u00ba, limita as obriga\u00e7\u00f5es \u00e0s atividades com metodologia de medi\u00e7\u00e3o, relato e verifica\u00e7\u00e3o consolidada, definida pelo \u00f3rg\u00e3o gestor.<\/li>\n<li><strong>Resolu\u00e7\u00e3o CVM 193\/2023:<\/strong> adotou as normas internacionais de relato de sustentabilidade (IFRS S1 e S2, no Brasil CBPS 01 e 02). A Resolu\u00e7\u00e3o CVM 244, de 29 de maio de 2026, revogou a obrigatoriedade para companhias abertas: o relato passou a ser volunt\u00e1rio, e quem n\u00e3o adotar comunica a op\u00e7\u00e3o ao mercado, no modelo &ldquo;pratique ou explique&rdquo;.<\/li>\n<li><strong>Cl\u00e1usula de contrato ou question\u00e1rio do cliente:<\/strong> n\u00e3o \u00e9 lei. \u00c9 exig\u00eancia comercial, e vale na medida em que o cliente pesa isso na escolha de fornecedor.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Na pr\u00e1tica: a transportadora pequena ou m\u00e9dia n\u00e3o \u00e9, pela lei, obrigada a inventariar. O pedido chega pelo cliente, e o embarcador que reporta voluntariamente, ou que tem meta pr\u00f3pria de redu\u00e7\u00e3o, precisa do seu dado.<\/p>\n<h2>Quanto diesel \u00e9 preciso queimar para entrar no SBCE<\/h2>\n<p>Com um fator de cerca de 2,6 kg de CO2 por litro de diesel mineral (valor de refer\u00eancia para a conta, confira o fator atual na ferramenta do programa), 10.000 toneladas equivalem a uns 3,8 milh\u00f5es de litros de diesel mineral por ano. Com a mistura de biodiesel, isso d\u00e1 algo como 4,5 milh\u00f5es de litros de diesel comercial.<\/p>\n<p>\u00c9 volume de frota grande, bem acima do que roda a maioria das transportadoras. E a lei fala em instala\u00e7\u00f5es e fontes com metodologia consolidada, cujo alcance ainda depende da regulamenta\u00e7\u00e3o do \u00f3rg\u00e3o gestor. Vale acompanhar, mas hoje a press\u00e3o real vem do cliente.<\/p>\n<h2>Como calcular a partir do consumo de diesel<\/h2>\n<p>A conta b\u00e1sica \u00e9: litros consumidos multiplicados pelo fator de emiss\u00e3o do combust\u00edvel. O Programa Brasileiro GHG Protocol disponibiliza uma planilha de c\u00e1lculo, com os fatores nas abas &ldquo;Fatores de emiss\u00e3o&rdquo; e &ldquo;Fatores vari\u00e1veis&rdquo;, atualizada a cada ciclo. \u00c9 nela que est\u00e1 o fator vigente e o percentual de biodiesel no diesel, que muda ao longo do tempo.<\/p>\n<p>O diesel vendido nos postos \u00e9 uma mistura. Segundo a ANP, a mistura obrigat\u00f3ria vigente \u00e9 de 15% de biodiesel (B15), em vigor desde 1\u00ba de agosto de 2025. A Lei 14.993\/2024 prev\u00ea aumento gradual, de 15% em mar\u00e7o de 2025 at\u00e9 20% em mar\u00e7o de 2030, com o CNPE avaliando a viabilidade de cada etapa. Confira o percentual do per\u00edodo que voc\u00ea est\u00e1 inventariando.<\/p>\n<p>No m\u00e9todo, o CO2 que vem do biodiesel \u00e9 biog\u00eanico e fica fora do total do escopo 1 (\u00e9 informado \u00e0 parte). O CO2 f\u00f3ssil vem da parcela de diesel mineral: no B15, s\u00e3o 85% do volume.<\/p>\n<h2>Exemplo num\u00e9rico (hipot\u00e9tico)<\/h2>\n<p>Uma viagem de 800 km com carreta carregada com 32 toneladas, que consome 320 litros de diesel (2,5 km por litro). Fator ilustrativo: 2,6 kg de CO2 f\u00f3ssil por litro de diesel mineral, mistura B15.<\/p>\n<ol>\n<li>Diesel mineral: 320 L x 85% = 272 litros.<\/li>\n<li>Emiss\u00e3o f\u00f3ssil: 272 L x 2,6 kg = 707 kg de CO2 (0,71 tCO2) na viagem.<\/li>\n<li>Tonelada-quil\u00f4metro: 32 t x 800 km = 25.600 tkm.<\/li>\n<li>Intensidade: 707 kg \/ 25.600 tkm = cerca de 27,6 g de CO2 por tkm.<\/li>\n<li>Por tonelada transportada: 707 kg \/ 32 t = cerca de 22 kg de CO2 por tonelada.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Os n\u00fameros s\u00e3o s\u00f3 para ilustrar o m\u00e9todo, n\u00e3o s\u00e3o m\u00e9dia do setor. Seu resultado depende do ve\u00edculo, do relevo, da carga e do motorista. Se o caminh\u00e3o volta vazio, decida com o cliente se a volta entra na conta e documente a regra.<\/p>\n<h2>O que registrar na opera\u00e7\u00e3o<\/h2>\n<p>O c\u00e1lculo \u00e9 simples. O dif\u00edcil \u00e9 ter o dado confi\u00e1vel, por ve\u00edculo e por viagem:<\/p>\n<ul>\n<li>litros abastecidos por ve\u00edculo, com data, posto e hod\u00f4metro;<\/li>\n<li>quil\u00f4metros rodados por viagem, carregado e vazio;<\/li>\n<li>peso da carga transportada em cada trecho;<\/li>\n<li>tonelada-quil\u00f4metro por viagem e por cliente;<\/li>\n<li>tipo de combust\u00edvel e per\u00edodo (para aplicar a mistura de biodiesel vigente);<\/li>\n<li>consumo m\u00e9dio em km por litro, por ve\u00edculo e por rota.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Com isso voc\u00ea entrega ao cliente o total de emiss\u00f5es do contrato e a intensidade por tkm. O mesmo registro alimenta a <a href=\"https:\/\/growthlog.com.br\/conteudo\/gestao-de-combustivel-eficiencia-frota\/\">gest\u00e3o de combust\u00edvel<\/a>, e abastecimento mal apontado quebra os dois. Para detectar litro que n\u00e3o bate, veja <a href=\"https:\/\/growthlog.com.br\/conteudo\/ia-gestao-combustivel-fraude-desvio\/\">IA na gest\u00e3o de combust\u00edvel<\/a>.<\/p>\n<h2>Reduzir emiss\u00e3o \u00e9 reduzir diesel<\/h2>\n<p>Na frota a diesel, litro economizado \u00e9 CO2 que deixa de ser emitido e dinheiro que fica no caixa. As alavancas est\u00e3o em <a href=\"https:\/\/growthlog.com.br\/conteudo\/o-que-reduz-consumo-combustivel-frota\/\">o que reduz o consumo de combust\u00edvel<\/a>: manuten\u00e7\u00e3o, pneus, condu\u00e7\u00e3o e roteiriza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>Trocar a tecnologia \u00e9 outra discuss\u00e3o, com custo e infraestrutura pr\u00f3prios, tratada em <a href=\"https:\/\/growthlog.com.br\/conteudo\/caminhao-gnv-eletrico-diesel\/\">diesel, GNV ou el\u00e9trico<\/a>.<\/p>\n<h2>A opini\u00e3o da Growth Log<\/h2>\n<p>Na nossa vis\u00e3o, o invent\u00e1rio de emiss\u00f5es vai virar item de homologa\u00e7\u00e3o, como j\u00e1 s\u00e3o a regularidade fiscal e o seguro. Quem tem o dado pronto responde ao question\u00e1rio em um dia; quem n\u00e3o tem perde tempo e, \u00e0s vezes, a concorr\u00eancia.<\/p>\n<p>Mas n\u00e3o vale correr atr\u00e1s de selo ou relat\u00f3rio caro antes de ter o b\u00e1sico. Litros, quil\u00f4metros e toneladas bem registrados j\u00e1 d\u00e3o um n\u00famero defens\u00e1vel, e o ganho imediato \u00e9 o mesmo de sempre: saber onde o diesel est\u00e1 indo.<\/p>\n<h2>Como um TMS ajuda<\/h2>\n<p>No Growth Log, o abastecimento, o hod\u00f4metro e o peso da carga ficam ligados \u00e0 viagem e ao ve\u00edculo, e da\u00ed saem o consumo por rota e a base para o c\u00e1lculo de CO2 e tkm por cliente. Veja o <a href=\"https:\/\/growthlog.com.br\/modulos\/combustivel\">m\u00f3dulo de combust\u00edvel<\/a> ou <a href=\"https:\/\/growthlog.com.br\/demonstracao\">agende uma demonstra\u00e7\u00e3o<\/a>.<\/p>\n<h2>Perguntas frequentes sobre invent\u00e1rio de emiss\u00f5es da transportadora<\/h2>\n<p><strong>Transportadora \u00e9 obrigada a fazer invent\u00e1rio de emiss\u00f5es?<\/strong> Em regra, n\u00e3o. A Lei 15.042\/2024 s\u00f3 submete ao SBCE os operadores de instala\u00e7\u00f5es e fontes acima de 10.000 tCO2e por ano, conforme regulamenta\u00e7\u00e3o; fora disso, a exig\u00eancia costuma vir do contrato com o cliente.<\/p>\n<p><strong>O frete \u00e9 escopo 1 ou escopo 3?<\/strong> Os dois, conforme quem olha. Para a transportadora, o diesel dos pr\u00f3prios caminh\u00f5es \u00e9 escopo 1; para o embarcador, o mesmo frete \u00e9 escopo 3.<\/p>\n<p><strong>Como calcular o CO2 do diesel?<\/strong> Litros de diesel mineral multiplicados pelo fator de emiss\u00e3o da ferramenta do Programa Brasileiro GHG Protocol, descontando a parcela de biodiesel da mistura vigente.<\/p>\n<p><strong>O que \u00e9 tonelada-quil\u00f4metro?<\/strong> \u00c9 o peso transportado multiplicado pela dist\u00e2ncia percorrida. Dividir as emiss\u00f5es por esse n\u00famero d\u00e1 a intensidade, usada para comparar viagens, rotas e fornecedores.<\/p>\n<p><em>Fonte: Planalto, Lei 15.042\/2024 (arts. 29 e 30) e Lei 14.993\/2024; ANP, p\u00e1gina de biodiesel (mistura obrigat\u00f3ria B15, Resolu\u00e7\u00e3o CNPE 9\/2025); FGV EAESP, FAQ do Programa Brasileiro GHG Protocol; CVM, Resolu\u00e7\u00e3o CVM 244\/2026 e not\u00edcia de 2026 sobre a altera\u00e7\u00e3o da Resolu\u00e7\u00e3o CVM 193\/2023.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Como calcular o CO2 da frota a partir do diesel e separar o que \u00e9 lei do que \u00e9 exig\u00eancia comercial do 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