{"id":1508,"date":"2026-10-20T07:21:54","date_gmt":"2026-10-20T10:21:54","guid":{"rendered":"https:\/\/growthlog.com.br\/conteudo\/bndes-concessao-3137-km-rodovias-norte-nordeste\/"},"modified":"2026-10-20T07:21:54","modified_gmt":"2026-10-20T10:21:54","slug":"bndes-concessao-3137-km-rodovias-norte-nordeste","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/growthlog.com.br\/conteudo\/bndes-concessao-3137-km-rodovias-norte-nordeste\/","title":{"rendered":"BNDES vai modelar concess\u00e3o de 3.137 km de BRs no Norte e Nordeste"},"content":{"rendered":"<p>O BNDES e o Minist\u00e9rio dos Transportes assinaram em 14 de outubro, no Rio de Janeiro, um contrato para o banco preparar a concess\u00e3o \u00e0 iniciativa privada de 3.137 km de rodovias federais no Norte e no Nordeste. S\u00e3o cinco trechos da BR-153, BR-010, BR-226, BR-116 e BR-104, e a previs\u00e3o oficial \u00e9 ter os projetos conclu\u00eddos at\u00e9 o fim de 2030.<\/p>\n<p>O documento abre a fase de estudos, e n\u00e3o a concess\u00e3o propriamente dita. Ainda n\u00e3o h\u00e1 ped\u00e1gio definido, obra contratada ou data de leil\u00e3o, e nenhum desses corredores muda de gest\u00e3o agora.<\/p>\n<h2>Os cinco trechos e os estados<\/h2>\n<p>Segundo a Ag\u00eancia BNDES de Not\u00edcias, o contrato cobre os seguintes corredores:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>BR-153<\/strong>, no Par\u00e1 e no Tocantins: 775 km;<\/li>\n<li><strong>BR-226<\/strong>, no Piau\u00ed, no Maranh\u00e3o e no Tocantins: 717 km;<\/li>\n<li><strong>BR-010<\/strong>, no Maranh\u00e3o e no Par\u00e1: 678 km;<\/li>\n<li><strong>BR-104<\/strong>, na Para\u00edba, em Pernambuco e em Alagoas: 494 km;<\/li>\n<li><strong>BR-116<\/strong>, no Cear\u00e1, na Para\u00edba e em Pernambuco: 473 km.<\/li>\n<\/ul>\n<p>O comunicado do banco cita nove estados atendidos, incluindo o Rio Grande do Norte, mas n\u00e3o detalha onde cada trecho come\u00e7a e termina. Os munic\u00edpios de in\u00edcio e fim, a localiza\u00e7\u00e3o de pra\u00e7as e o volume de investimento por corredor tamb\u00e9m n\u00e3o foram divulgados.<\/p>\n<h2>Por que esses corredores<\/h2>\n<p>De acordo com o presidente do BNDES, Aloizio Mercadante, banco e minist\u00e9rio avaliam a malha federal desde 2025 e priorizaram trechos em regi\u00f5es de forte expans\u00e3o econ\u00f4mica, sobretudo agr\u00edcola. Na fala dele, a ideia \u00e9 &#8220;levar investimentos a regi\u00f5es que, apesar do crescimento econ\u00f4mico, apresentam d\u00e9ficit de investimentos em infraestrutura&#8221;.<\/p>\n<p>Redu\u00e7\u00e3o do custo do ped\u00e1gio e cobertura 5G nas rodovias est\u00e3o entre as inova\u00e7\u00f5es que a modelagem deve trazer, segundo o ministro dos Transportes, George Santoro. Ele lembrou que uma pol\u00edtica da pasta, de 2024, reserva at\u00e9 3% dos projetos para transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica e resili\u00eancia.<\/p>\n<p>Segundo a Ag\u00eancia iNFRA, Santoro ligou a escolha ao Matopiba e \u00e0s novas fronteiras agr\u00edcolas, mas ressalvou que estudar um trecho n\u00e3o garante que ele ser\u00e1 concedido. Os estudos v\u00e3o apontar quais corredores t\u00eam tr\u00e1fego e receita suficientes para atrair uma concession\u00e1ria.<\/p>\n<h2>O que muda para a transportadora<\/h2>\n<p>No curto prazo, nada muda na opera\u00e7\u00e3o: as cinco rodovias seguem sob gest\u00e3o p\u00fablica, sem tarifa nova e com a manuten\u00e7\u00e3o atual. Quem roda gr\u00e3os, insumos e carga geral entre o Matopiba e os portos do Norte e do Nordeste deve, por\u00e9m, tratar esse mapa como sinal de custo futuro, j\u00e1 que um eventual contrato tende a trazer ped\u00e1gio s\u00f3 depois que os projetos, previstos para ficar prontos at\u00e9 o fim de 2030, forem a leil\u00e3o.<\/p>\n<p>Do outro lado, concess\u00e3o costuma vir com obriga\u00e7\u00f5es de recupera\u00e7\u00e3o de pista, acostamento e terceiras faixas, o que reduz tempo de viagem, quebra de pneu e manuten\u00e7\u00e3o corretiva. Vale acompanhar as audi\u00eancias p\u00fablicas da ANTT quando os estudos forem publicados, porque \u00e9 nelas que se discutem tarifa por eixo e posi\u00e7\u00e3o das pra\u00e7as, e j\u00e1 registrar o custo por quil\u00f4metro desses trechos para comparar depois e repassar o ped\u00e1gio no frete com base em dado real.<\/p>\n<p>Para se preparar, veja como funciona o <a href=\"https:\/\/growthlog.com.br\/conteudo\/pedagio-free-flow-caminhao\/\">ped\u00e1gio free flow para caminh\u00e3o<\/a>, as regras do <a href=\"https:\/\/growthlog.com.br\/conteudo\/vale-pedagio-obrigatorio\/\">vale-ped\u00e1gio obrigat\u00f3rio<\/a> e como medir a <a href=\"https:\/\/growthlog.com.br\/conteudo\/rentabilidade-por-cliente-e-rota\/\">rentabilidade por cliente e por rota<\/a>. Esses tr\u00eas pontos ajudam a calcular, desde j\u00e1, quanto um novo ped\u00e1gio pesaria em cada contrato.<\/p>\n<p><em>Fonte: <a href=\"https:\/\/agenciadenoticias.bndes.gov.br\/infraestrutura\/BNDES-e-Transportes-assinam-contrato-para-estruturar-concessao-em-3.137-km-de-rodovias\/\">Ag\u00eancia BNDES de Not\u00edcias<\/a>, com informa\u00e7\u00f5es de <a href=\"https:\/\/www.portalntc.org.br\/bndes-vai-estruturar-concessoes-de-3-137-km-de-rodovias\/\">NTC&amp;Log\u00edstica<\/a> e <a href=\"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/?p=48851\">Ag\u00eancia iNFRA<\/a>.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Contrato assinado em 14 de outubro abre os estudos para conceder cinco trechos federais em nove estados, com projetos previstos at\u00e9 o fim de 2030.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1507,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[],"class_list":["post-1508","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"gl_linkedin":{"texto":"","status":"","carrossel":false},"gl_seo":{"title":"BNDES estuda concess\u00e3o de 3.137 km de BRs | Growth Log","metadesc":"BNDES e Transportes assinam contrato para modelar a concess\u00e3o de 3.137 km da BR-153, BR-010, BR-226, BR-116 e BR-104. 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