Pergunte a dez transportadores como a rota \u00e9 montada e oito v\u00e3o responder alguma varia\u00e7\u00e3o de “o motorista conhece o caminho”. Funciona at\u00e9 o dia em que o caminh\u00e3o fica retido numa restri\u00e7\u00e3o de circula\u00e7\u00e3o em S\u00e3o Paulo, estoura a janela do cliente e volta para a base com a entrega a bordo.<\/p>\n
Roteirizar \u00e9 decidir, antes de o ve\u00edculo sair do p\u00e1tio, qual sequ\u00eancia de paradas, por quais vias, em quais hor\u00e1rios e a que custo. E existe uma r\u00e9gua simples para saber se voc\u00ea faz isso bem: quantos quil\u00f4metros a sua frota roda sem necessidade.<\/p>\n
\nO quil\u00f4metro mais barato da sua opera\u00e7\u00e3o \u00e9 o que voc\u00ea n\u00e3o roda: ele n\u00e3o queima diesel, n\u00e3o paga ped\u00e1gio, n\u00e3o desgasta pneu e n\u00e3o consome jornada de motorista.<\/p>\n<\/blockquote>\n
Tra\u00e7ar no Google Maps n\u00e3o \u00e9 roteirizar<\/h2>\n
O Google Maps resolve um problema espec\u00edfico: o caminho mais r\u00e1pido entre dois pontos para um carro de passeio, naquele momento. A sua opera\u00e7\u00e3o tem outro problema: v\u00e1rias entregas no mesmo ve\u00edculo, caminh\u00f5es com perfis diferentes, clientes que s\u00f3 recebem em hor\u00e1rios espec\u00edficos e um custo por quil\u00f4metro que o mapa desconhece.<\/p>\n
O resultado de tratar os dois problemas como se fossem o mesmo aparece no fim do m\u00eas. S\u00e3o rotas que cruzam a cidade duas vezes, carreta mandada para rua sem espa\u00e7o de manobra, motorista esperando tr\u00eas horas na porta do CD porque chegou fora da janela.<\/p>\n
Pior: quem planeja no mapa de carro n\u00e3o registra o plano em lugar nenhum. Sem plano registrado, n\u00e3o existe compara\u00e7\u00e3o entre o que foi planejado e o que foi rodado, e sem essa compara\u00e7\u00e3o voc\u00ea nunca descobre quanto est\u00e1 perdendo.<\/p>\n
As restri\u00e7\u00f5es que o mapa n\u00e3o enxerga<\/h2>\n
Uma rota de verdade \u00e9 desenhada contra uma lista de restri\u00e7\u00f5es. Ignorar qualquer uma delas transforma a rota “\u00f3tima” do mapa em preju\u00edzo na rua.<\/p>\n
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- Janela de atendimento.<\/strong> O CD do cliente recebe das 6h \u00e0s 10h. Se o caminh\u00e3o chega 10h15, dorme na fila ou volta no dia seguinte, e a di\u00e1ria do ve\u00edculo parado sai do seu bolso.<\/li>\n
- Restri\u00e7\u00e3o urbana e rod\u00edzio.<\/strong> S\u00e3o Paulo \u00e9 o exemplo \u00f3bvio, com zona de m\u00e1xima restri\u00e7\u00e3o de circula\u00e7\u00e3o para caminh\u00f5es, rod\u00edzio por final de placa e hor\u00e1rios proibidos em vias expressas. Mas Fortaleza, Belo Horizonte, Curitiba e dezenas de cidades m\u00e9dias t\u00eam regras pr\u00f3prias, e a multa ainda vem com pontos na CNH do motorista.<\/li>\n
- Perfil de via.<\/strong> Altura de viaduto, limite de peso por eixo em ponte, trecho de serra que um bitrem carregado n\u00e3o deveria encarar. O mapa de carro n\u00e3o avisa nada disso.<\/li>\n
- Ped\u00e1gio.<\/strong> Cada pra\u00e7a cobra por eixo, e dois corredores entre as mesmas cidades podem ter diferen\u00e7a de centenas de reais por viagem em um conjunto de seis eixos.<\/li>\n
- Jornada do motorista.<\/strong> A rota precisa caber na jornada legal, com pausas, intervalo e descanso entre jornadas. Um planejamento que exige 14 horas de dire\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 rota, \u00e9 passivo trabalhista em forma\u00e7\u00e3o.<\/li>\n
- Ponto de parada seguro.<\/strong> Em corredores com risco de roubo de carga, o pernoite n\u00e3o pode ser “onde der”. Posto homologado, p\u00e1tio com vigil\u00e2ncia e trecho cr\u00edtico atravessado de dia fazem parte do desenho da rota, n\u00e3o s\u00e3o detalhe.<\/li>\n<\/ul>\n
Sobre o pen\u00faltimo item, vale refor\u00e7ar: tempo de dire\u00e7\u00e3o e descanso s\u00e3o lei, com fiscaliza\u00e7\u00e3o cada vez mais apoiada em dados eletr\u00f4nicos. Quem quiser se aprofundar, temos um guia completo sobre as regras e o controle da jornada do motorista<\/a>.<\/p>\n
Distribui\u00e7\u00e3o urbana e longa dist\u00e2ncia s\u00e3o problemas diferentes<\/h2>\n
Na distribui\u00e7\u00e3o, o desafio central \u00e9 sequenciamento: em que ordem visitar 25 clientes para rodar menos e cumprir todas as janelas. Trocar a ordem de duas entregas pode economizar 40 km no dia, e 40 km multiplicados por 15 ve\u00edculos e 22 dias \u00fateis viram mais de 13 mil quil\u00f4metros por m\u00eas.<\/p>\n
Na longa dist\u00e2ncia, o problema muda de natureza. A escolha \u00e9 entre corredores: qual rodovia, quantas pra\u00e7as de ped\u00e1gio, onde abastecer, onde o motorista dorme e se existe carga para o retorno. Errar aqui n\u00e3o custa 40 km, custa uma di\u00e1ria inteira de ve\u00edculo e motorista.<\/p>\n
Por isso a mesma ferramenta raramente atende igual aos dois mundos. E por isso a roteiriza\u00e7\u00e3o, que decide o caminho, precisa conversar com a programa\u00e7\u00e3o, que decide qual ve\u00edculo e qual motorista assumem cada carga. Detalhamos essa segunda metade no post sobre programa\u00e7\u00e3o de viagens da frota<\/a>.<\/p>\n
O custo real: a rota mais curta pode ser a mais cara<\/h2>\n
Comprimento de rota \u00e9 s\u00f3 uma vari\u00e1vel da conta. O custo real soma diesel, ped\u00e1gio, tempo do motorista e as consequ\u00eancias do hor\u00e1rio de chegada.<\/p>\n
Um exemplo plaus\u00edvel: de Campinas a Curitiba, a op\u00e7\u00e3o A tem 60 km a menos, mas passa por serra que derruba a m\u00e9dia do caminh\u00e3o carregado para 1,9 km\/l e entrega o motorista no cliente \u00e0s 21h, fora da janela. Resultado: pernoite, di\u00e1ria de p\u00e1tio e descarga s\u00f3 \u00e0s 8h do dia seguinte.<\/p>\n
A op\u00e7\u00e3o B roda 60 km a mais por pista dupla, mant\u00e9m m\u00e9dia de 2,4 km\/l, paga uns R$ 180 a mais de ped\u00e1gio e descarrega no mesmo dia. No mapa, a A vence. Na conta da opera\u00e7\u00e3o, a B sai algumas centenas de reais mais barata e devolve o conjunto um dia antes para a pr\u00f3xima viagem.<\/p>\n
Essa conta s\u00f3 fecha para quem conhece o pr\u00f3prio custo por quil\u00f4metro<\/a> e o consumo real de cada ve\u00edculo em cada tipo de trecho. Sem esse dado, discuss\u00e3o de rota \u00e9 troca de achismo. Vale tamb\u00e9m revisar o que de fato reduz o consumo de combust\u00edvel da frota<\/a>, porque rota e consumo andam juntos.<\/p>\n
\u00c9 exatamente essa conta que o Growth Log faz antes de a viagem sair: custo previsto com diesel pelo consumo hist\u00f3rico do ve\u00edculo, ped\u00e1gio por eixo no corredor escolhido e di\u00e1rias estimadas. A compara\u00e7\u00e3o entre duas rotas deixa de ser opini\u00e3o de balc\u00e3o e vira n\u00famero na tela.<\/p>\n
Quando o dia desanda: replanejar \u00e9 parte do plano<\/h2>\n
Nenhuma rota sobrevive intacta ao dia real. Cliente que n\u00e3o recebe, chuva que interdita a serra, ve\u00edculo que quebra na terceira entrega. A pergunta n\u00e3o \u00e9 se o plano vai mudar, \u00e9 quanto custa cada mudan\u00e7a.<\/p>\n
Quem roteiriza no papel replaneja no telefone: o gestor liga para cada motorista e improvisa entrega por entrega. Quem tem o plano em sistema resequencia as paradas restantes, realoca volume para o ve\u00edculo mais pr\u00f3ximo e avisa os clientes do novo hor\u00e1rio em minutos.<\/p>\n
A diferen\u00e7a aparece na r\u00e9gua de sempre: o improviso quase sempre roda mais quil\u00f4metro, porque cada decis\u00e3o olha uma entrega isolada, e n\u00e3o o dia inteiro da frota.<\/p>\n
Roteirizador sofisticado ou programa\u00e7\u00e3o bem feita?<\/h2>\n
Aqui vai a r\u00e9gua honesta, porque roteirizador de otimiza\u00e7\u00e3o matem\u00e1tica custa caro e nem toda opera\u00e7\u00e3o precisa de um.<\/p>\n
Vale a pena quando h\u00e1 densidade: distribui\u00e7\u00e3o com 20, 40, 80 paradas por rota, janelas apertadas na maioria dos clientes e frota grande o bastante para que 5% de quil\u00f4metro economizado pague a ferramenta com folga. Nesse cen\u00e1rio, nenhum ser humano sequencia melhor que o algoritmo.<\/p>\n
N\u00e3o vale quando a opera\u00e7\u00e3o \u00e9 de lota\u00e7\u00e3o, com uma carga por ve\u00edculo entre origem e destino conhecidos. O ganho ali est\u00e1 em programa\u00e7\u00e3o bem feita sobre dado hist\u00f3rico: qual corredor rende mais, qual o custo real de cada trecho e onde existe frete de retorno para n\u00e3o voltar vazio<\/a>. Um roteirizador sofisticado otimizaria uma sequ\u00eancia de paradas que n\u00e3o existe.<\/p>\n
Entre os dois extremos, comece pelo b\u00e1sico antes de assinar qualquer coisa: hist\u00f3rico limpo, restri\u00e7\u00f5es cadastradas e disciplina de comparar planejado com realizado toda semana. A maioria das transportadoras perde mais dinheiro em rota que ningu\u00e9m confere do que em rota mal otimizada.<\/p>\n
Rota, custo e execu\u00e7\u00e3o no mesmo lugar<\/h2>\n
O elo que costuma faltar n\u00e3o \u00e9 o algoritmo, \u00e9 a conex\u00e3o. A rota vive numa ferramenta, o custo numa planilha e a execu\u00e7\u00e3o no WhatsApp: tr\u00eas vers\u00f5es da mesma viagem que nunca se encontram.<\/p>\n
Esse \u00e9 o papel do TMS. No Growth Log, o m\u00f3dulo de programa\u00e7\u00e3o de viagens<\/a> junta as tr\u00eas pontas: a viagem nasce com rota, ve\u00edculo, motorista e custo previsto; a execu\u00e7\u00e3o alimenta o realizado com abastecimentos, ped\u00e1gios, ocorr\u00eancias e hor\u00e1rios; e o comparativo mostra, viagem a viagem, onde o plano bateu e onde vazou dinheiro.<\/p>\n
Com isso o ciclo fecha. O custo real de cada corredor vira insumo do pr\u00f3ximo planejamento, a jornada do motorista entra como restri\u00e7\u00e3o desde o in\u00edcio (e n\u00e3o como surpresa na fiscaliza\u00e7\u00e3o) e o gestor enxerga em uma tela o que antes vivia espalhado em tr\u00eas lugares.<\/p>\n
Se a sua roteiriza\u00e7\u00e3o ainda \u00e9 um mapa aberto no navegador e o custo do quil\u00f4metro rodado s\u00f3 aparece no fechamento do m\u00eas, d\u00e1 para fazer muito melhor com o dado que a sua opera\u00e7\u00e3o j\u00e1 gera todos os dias. Agende uma demonstra\u00e7\u00e3o<\/a>.<\/p>\n