Tem transportadora que fecha o m\u00eas no azul h\u00e1 anos e, mesmo assim, n\u00e3o consegue trocar um caminh\u00e3o sem se endividar at\u00e9 o pesco\u00e7o. O DRE diz que a empresa lucra, o caixa at\u00e9 sobra um pouco, mas o patrim\u00f4nio encolhe em sil\u00eancio. O nome desse fen\u00f4meno \u00e9 deprecia\u00e7\u00e3o de frota fora da conta.<\/p>\n
A l\u00f3gica \u00e9 simples e cruel: o caminh\u00e3o perde valor a cada quil\u00f4metro rodado, e essa perda \u00e9 um custo real de cada viagem, mesmo que nenhum boleto chegue com o nome “deprecia\u00e7\u00e3o”. Quem n\u00e3o lan\u00e7a esse custo no frete est\u00e1 vendendo o pr\u00f3prio ativo aos poucos, embutido no pre\u00e7o, sem perceber.<\/p>\n
Neste artigo eu explico, sem contabil\u00eas, o que \u00e9 deprecia\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica, por que a taxa fiscal n\u00e3o \u00e9 a taxa real, como transformar tudo isso em um n\u00famero por quil\u00f4metro e quais erros essa conta invis\u00edvel costuma esconder.<\/p>\n
Quer fazer a conta com os seus n\u00fameros?<\/strong> Use a calculadora de custo por km da Growth Log<\/a>: ela separa custo vari\u00e1vel, fixo e indireto e mostra o frete de equil\u00edbrio.<\/p>\n Esque\u00e7a a defini\u00e7\u00e3o de manual. Deprecia\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica \u00e9 isto: voc\u00ea pagou R$ 700 mil num cavalo mec\u00e2nico novo, e daqui a cinco anos ele vai valer uns R$ 350 mil. Esses R$ 350 mil de diferen\u00e7a n\u00e3o evaporaram, foram consumidos pelas viagens que o caminh\u00e3o fez nesse per\u00edodo.<\/p>\n Se o caminh\u00e3o rodar 600 mil quil\u00f4metros nesses cinco anos, cada quil\u00f4metro consumiu cerca de R$ 0,58 do valor dele. Isso \u00e9 t\u00e3o custo quanto o diesel, com uma diferen\u00e7a trai\u00e7oeira: o diesel sai do caixa toda semana e d\u00f3i, a deprecia\u00e7\u00e3o n\u00e3o sai do caixa nunca, at\u00e9 o dia em que sai de uma vez s\u00f3, na hora de comprar o caminh\u00e3o novo.<\/p>\n \u00c9 por isso que empresas que precificam olhando s\u00f3 o extrato banc\u00e1rio se enganam. O caixa mostra o que voc\u00ea pagou, n\u00e3o o que voc\u00ea consumiu. E frete se precifica pelo que a opera\u00e7\u00e3o consome.<\/p>\n Aqui mora uma confus\u00e3o cl\u00e1ssica. Existem pelo menos tr\u00eas formas de olhar a deprecia\u00e7\u00e3o, e cada uma serve para uma coisa.<\/p>\n A deprecia\u00e7\u00e3o fiscal \u00e9 a que a Receita Federal aceita como despesa dedut\u00edvel. Para ve\u00edculos de transporte de mercadorias, o Anexo III da Instru\u00e7\u00e3o Normativa RFB 1.700\/2017 fixa taxa de 25% ao ano, ou seja, vida \u00fatil fiscal de 4 anos. Repare: n\u00e3o s\u00e3o os 20% em 5 anos dos autom\u00f3veis de passeio, caminh\u00e3o deprecia mais r\u00e1pido aos olhos do Fisco.<\/p>\n A deprecia\u00e7\u00e3o cont\u00e1bil deveria refletir a vida \u00fatil real do bem na sua opera\u00e7\u00e3o, que pode ser bem maior que 4 anos. J\u00e1 a deprecia\u00e7\u00e3o de mercado \u00e9 a que a tabela FIPE escancara: o caminh\u00e3o despenca de valor nos dois ou tr\u00eas primeiros anos e depois a curva amacia. Um caminh\u00e3o de 8 anos vale pouco menos que um de 6; um de 2 anos vale muito menos que um zero.<\/p>\n Para pagar menos imposto no Lucro Real, use a taxa fiscal. Para precificar frete e decidir quando trocar, use a curva de mercado e a vida \u00fatil real. Misturar as duas \u00e9 receita para errar nos dois lados.<\/p>\n A f\u00f3rmula \u00e9 direta: valor de compra, menos valor residual estimado, dividido pela vida \u00fatil em quil\u00f4metros. Nada de rateio gen\u00e9rico por “porcentagem do faturamento”, isso \u00e9 chute com verniz de gest\u00e3o.<\/p>\n Vamos ao exemplo completo. Um cavalo mec\u00e2nico 6×2 novo custa R$ 700.000. Voc\u00ea planeja us\u00e1-lo por 5 anos ou 600.000 km, o que vier primeiro, e estima vender por R$ 350.000 no fim do ciclo (n\u00famero plaus\u00edvel olhando a FIPE de modelos equivalentes com essa idade).<\/p>\n Esse valor entra no custo fixo por km junto com seguro, licenciamento e sal\u00e1rio do motorista, compondo o custo por quil\u00f4metro completo do caminh\u00e3o<\/a>. Sem ele, qualquer tabela de frete \u00e9 otimista por constru\u00e7\u00e3o.<\/p>\n O primeiro erro \u00e9 o frete “lucrativo” que n\u00e3o rep\u00f5e o ativo. A conta fecha com diesel, pneu, motorista e ped\u00e1gio, sobra R$ 0,40 por km e todo mundo comemora. S\u00f3 que faltou o R$ 0,58 de deprecia\u00e7\u00e3o: a viagem n\u00e3o deu lucro, deu preju\u00edzo de R$ 0,18 por km, pago com o valor do pr\u00f3prio caminh\u00e3o.<\/p>\n O segundo erro \u00e9 a descapitaliza\u00e7\u00e3o silenciosa. A empresa apura “lucro” sem deprecia\u00e7\u00e3o, distribui esse lucro aos s\u00f3cios, e o dinheiro que deveria estar sendo reservado para repor a frota vira retirada. Cinco anos depois, o caminh\u00e3o precisa ser trocado e o dinheiro da troca n\u00e3o existe, porque foi distribu\u00eddo como se fosse resultado.<\/p>\n Distribuir lucro calculado sem deprecia\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 distribuir lucro. \u00c9 vender o caminh\u00e3o em presta\u00e7\u00f5es mensais para os pr\u00f3prios s\u00f3cios e chamar isso de resultado.<\/p><\/blockquote>\n A\u00ed a empresa vai ao banco financiar a reposi\u00e7\u00e3o pagando juros sobre um dinheiro que ela mesma gerou e deixou escapar. A verdade inc\u00f4moda: o financiamento mais barato \u00e9 o fundo de reposi\u00e7\u00e3o que a deprecia\u00e7\u00e3o bem lan\u00e7ada teria formado.<\/p>\n O terceiro erro \u00e9 o mais popular: o caminh\u00e3o velho “quitado” que parece baratinho. Um caminh\u00e3o de 12 anos quase n\u00e3o tem deprecia\u00e7\u00e3o, \u00e9 verdade, a curva FIPE j\u00e1 estabilizou. Mas ele cobra por fora o que n\u00e3o cobra por dentro: manuten\u00e7\u00e3o corretiva crescente, consumo pior, di\u00e1rias paradas no mec\u00e2nico e frete perdido por indisponibilidade.<\/p>\n Ou seja, voc\u00ea troca um custo previs\u00edvel e silencioso (deprecia\u00e7\u00e3o) por um custo imprevis\u00edvel e barulhento (quebra). Existe um ponto em que a soma de manuten\u00e7\u00e3o e indisponibilidade do caminh\u00e3o velho ultrapassa a deprecia\u00e7\u00e3o do caminh\u00e3o novo, e \u00e9 exatamente esse cruzamento que define a hora certa de renovar a frota<\/a>. Quem n\u00e3o mede as duas curvas decide no palpite, e palpite em ativo de R$ 700 mil sai caro.<\/p>\n Fazer essa conta uma vez, numa planilha, qualquer um faz. O dif\u00edcil \u00e9 mant\u00ea-la viva: cada caminh\u00e3o tem valor de compra, idade, quilometragem e curva de manuten\u00e7\u00e3o pr\u00f3prios, e o custo por km de cada um muda todo m\u00eas conforme a frota roda.<\/p>\n \u00c9 para isso que existe o Growth Log. O TMS registra a quilometragem real de cada ve\u00edculo a partir da opera\u00e7\u00e3o, carrega o custo de deprecia\u00e7\u00e3o junto com combust\u00edvel, manuten\u00e7\u00e3o e custos fixos, e entrega o custo completo por km, por ve\u00edculo e por viagem, sem depender de planilha paralela. Na hora de cotar um frete, o n\u00famero que aparece j\u00e1 inclui a reposi\u00e7\u00e3o do ativo, e a rentabilidade por cliente e por rota<\/a> deixa de ser uma ilus\u00e3o de \u00f3tica.<\/p>\n H\u00e1 ainda um \u00e2ngulo que muita transportadora ignora: no Lucro Real, a deprecia\u00e7\u00e3o fiscal \u00e9 despesa dedut\u00edvel. Aqueles 25% ao ano sobre o valor do caminh\u00e3o reduzem a base de c\u00e1lculo do IRPJ e da CSLL, ou seja, uma frota nova gera um benef\u00edcio fiscal relevante nos primeiros 4 anos de cada ve\u00edculo.<\/p>\n Isso muda inclusive a compara\u00e7\u00e3o entre regimes. Uma empresa com frota pr\u00f3pria grande e renova\u00e7\u00e3o constante tende a aproveitar melhor o Lucro Real justamente por causa dessa despesa, enquanto no Presumido a deprecia\u00e7\u00e3o n\u00e3o abate nada, o imposto incide sobre percentual fixo da receita. Se essa decis\u00e3o est\u00e1 aberta na sua empresa, o comparativo entre Lucro Presumido e Lucro Real para transportadora<\/a> merece ser refeito com a deprecia\u00e7\u00e3o na mesa.<\/p>\n E um lembrete de gest\u00e3o: a deprecia\u00e7\u00e3o n\u00e3o sai do caixa, mas a reposi\u00e7\u00e3o sai. Empresa madura transforma a deprecia\u00e7\u00e3o lan\u00e7ada em reserva financeira de verdade, sen\u00e3o o “lucro com caixa sobrando” vira aperto na renova\u00e7\u00e3o, um cl\u00e1ssico dos problemas de fluxo de caixa na transportadora<\/a>.<\/p>\n Minha opini\u00e3o, depois de ver essa conta de perto: transportadora que n\u00e3o lan\u00e7a deprecia\u00e7\u00e3o n\u00e3o sabe se lucra, apenas acha que lucra. E a diferen\u00e7a entre saber e achar aparece sempre no pior momento poss\u00edvel, quando o caminh\u00e3o precisa ser trocado e o dinheiro n\u00e3o est\u00e1 l\u00e1.<\/p>\n O caminho \u00e9 conhecido. Estime o residual de cada ve\u00edculo pela curva de mercado, calcule o custo por km com a vida \u00fatil real, embuta esse valor em todo frete cotado e trate o montante como reserva de reposi\u00e7\u00e3o, n\u00e3o como lucro distribu\u00edvel.<\/p>\n O n\u00famero certo por viagem exige custo completo, e custo completo inclui o caminh\u00e3o se consumindo a cada quil\u00f4metro. O Growth Log calcula isso por ve\u00edculo, por rota e por viagem, com a deprecia\u00e7\u00e3o dentro, para voc\u00ea precificar com o n\u00famero que sustenta a empresa daqui a cinco anos. Agende uma demonstra\u00e7\u00e3o<\/a> e veja o custo real da sua frota antes que ele apare\u00e7a sozinho.<\/p>\nO que \u00e9 deprecia\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica (e por que ela \u00e9 custo de verdade)<\/h2>\n
Cont\u00e1bil, fiscal e de mercado: tr\u00eas deprecia\u00e7\u00f5es diferentes<\/h2>\n
Como colocar a deprecia\u00e7\u00e3o no custo por quil\u00f4metro<\/h2>\n
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Os tr\u00eas erros que a deprecia\u00e7\u00e3o invis\u00edvel produz<\/h2>\n
Onde o TMS entra nessa conta<\/h2>\n
Deprecia\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m \u00e9 decis\u00e3o tribut\u00e1ria no Lucro Real<\/h2>\n
O lucro de verdade s\u00f3 aparece com o custo completo<\/h2>\n