Muita transportadora sabe quanto custa rodar um quil\u00f4metro e mesmo assim perde dinheiro em frete. O problema n\u00e3o est\u00e1 no custo, est\u00e1 na ponte entre o custo e o pre\u00e7o: a tabela de frete. Sem uma tabela estruturada, cada cota\u00e7\u00e3o vira improviso, e improviso em negocia\u00e7\u00e3o com embarcador termina sempre do mesmo lado.<\/p>\n
Uma tabela de frete profissional n\u00e3o \u00e9 uma lista de pre\u00e7os por cidade. \u00c9 um sistema de precifica\u00e7\u00e3o com componentes separados, cada um cobrindo um custo espec\u00edfico. Quando tudo vira um n\u00famero \u00fanico “fechado”, o cliente enxerga gordura onde n\u00e3o existe e voc\u00ea perde a capacidade de defender o pre\u00e7o item por item.<\/p>\n
Quer saber o piso da sua viagem?<\/strong> Use a calculadora de frete ANTT da Growth Log<\/a>: ela aplica a Portaria SUROC 22\/2026 por tipo de carga, eixos e dist\u00e2ncia.<\/p>\n Toda tabela s\u00e9ria separa o pre\u00e7o em blocos. Cada bloco tem uma fun\u00e7\u00e3o e cobre um risco ou custo diferente. Misturar tudo \u00e9 o primeiro passo para dar desconto no lugar errado.<\/p>\n Essa separa\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 burocracia, \u00e9 defesa comercial. Quando o cliente pede desconto, voc\u00ea negocia o frete-peso e protege o ad valorem e as generalidades, que cobrem custos que n\u00e3o diminuem com o desconto.<\/p>\n Al\u00e9m dos blocos b\u00e1sicos, a tabela precisa prever as situa\u00e7\u00f5es que estouram o custo padr\u00e3o. Quem n\u00e3o cobra adicional paga do pr\u00f3prio bolso, simples assim.<\/p>\n Redespacho \u00e9 o exemplo cl\u00e1ssico: quando a entrega final exige repassar a carga para outra transportadora, existe um custo real de transfer\u00eancia que precisa estar na tabela. \u00c1rea de risco \u00e9 outro: entregar em regi\u00f5es com hist\u00f3rico de roubo de carga exige escolta ou gerenciamento de risco mais caro, e o ad valorem padr\u00e3o n\u00e3o cobre isso.<\/p>\n Entrega em shopping ou em centro de distribui\u00e7\u00e3o com fila merece linha pr\u00f3pria. Um CD de varejista que segura seu caminh\u00e3o quatro horas na doca consumiu meio turno de motorista e ve\u00edculo. Se a sua tabela n\u00e3o prev\u00ea taxa de agendamento e cobran\u00e7a de estadia a partir de um limite (duas horas \u00e9 refer\u00eancia comum), voc\u00ea est\u00e1 doando capacidade operacional. J\u00e1 detalhamos esse c\u00e1lculo no artigo sobre estadia e tempo de espera em doca<\/a>.<\/p>\n Tabela de frete n\u00e3o nasce do pre\u00e7o do concorrente, nasce do seu custo. E custo por quil\u00f4metro completo significa somar tr\u00eas camadas: custo fixo (sal\u00e1rios, rastreamento, licenciamento, seguro do ve\u00edculo), custo vari\u00e1vel (diesel, pneu, manuten\u00e7\u00e3o por km) e deprecia\u00e7\u00e3o do ativo. Quem esquece a deprecia\u00e7\u00e3o descobre o erro na hora de renovar a frota.<\/p>\n Se voc\u00ea ainda n\u00e3o tem esse n\u00famero por ve\u00edculo e por tipo de opera\u00e7\u00e3o, pare aqui e leia primeiro o guia de custo por quil\u00f4metro do caminh\u00e3o<\/a>. Um exemplo plaus\u00edvel: um truck em rota regional com custo fixo mensal de R$ 22 mil rodando 9.000 km\/m\u00eas tem R$ 2,44\/km de fixo; somando R$ 3,10\/km de vari\u00e1vel e R$ 0,90\/km de deprecia\u00e7\u00e3o, o custo completo \u00e9 R$ 6,44\/km. Esse \u00e9 o ch\u00e3o de qualquer c\u00e9lula da sua tabela.<\/p>\n A segunda camada \u00e9 o custo de servir de cada cliente, e \u00e9 aqui que a maioria das tabelas falha. Dois clientes na mesma rota podem ter custos totalmente diferentes: um recebe em 30 minutos e paga em 15 dias, o outro tem estadia m\u00e9dia de 3 horas, paga em 60 dias e devolve mercadoria com frequ\u00eancia. Prazo de pagamento \u00e9 custo financeiro real: 60 dias a 1,8% ao m\u00eas corr\u00f3i 3,6% da sua margem antes de qualquer imprevisto.<\/p>\n A terceira camada \u00e9 a margem alvo por tipo de rota. Rota de retorno garantido aceita margem menor que rota onde o caminh\u00e3o volta vazio; transfer\u00eancia FTL programada \u00e9 um neg\u00f3cio, distribui\u00e7\u00e3o fracionada urbana \u00e9 outro, com margens e riscos distintos (a diferen\u00e7a entre os dois modelos est\u00e1 no artigo sobre carga lota\u00e7\u00e3o e fracionada<\/a>). Defina a margem por perfil de rota antes de olhar qualquer tabela de mercado.<\/p>\n S\u00f3 depois disso entra o mercado. E aqui vale uma regra que evita muita confus\u00e3o comercial.<\/p>\n Tabela de frete \u00e9 teto e piso ao mesmo tempo: teto porque o mercado limita o quanto voc\u00ea consegue cobrar, piso porque o seu custo limita o quanto voc\u00ea pode ceder. Spot \u00e9 leil\u00e3o, tabela \u00e9 contrato. Quem confunde os dois precifica contrato com l\u00f3gica de leil\u00e3o e quebra devagar.<\/p><\/blockquote>\n Se o pre\u00e7o que o mercado paga fica abaixo do seu piso em uma rota, a resposta n\u00e3o \u00e9 cobrir a oferta. \u00c9 rever o custo (ve\u00edculo errado para a rota, ociosidade alta) ou abrir m\u00e3o da rota com dados na m\u00e3o.<\/p>\n Fazer essa conta em planilha funciona at\u00e9 a terceira revis\u00e3o. Depois vira um Frankenstein de abas que ningu\u00e9m confia. No Growth Log, TMS para transportadoras rodovi\u00e1rias de carga, o custo por quil\u00f4metro sai dos abastecimentos e das manuten\u00e7\u00f5es lan\u00e7adas na opera\u00e7\u00e3o, a margem real aparece por cliente e por rota, e a cota\u00e7\u00e3o j\u00e1 nasce comparando o pre\u00e7o proposto com o custo daquela viagem espec\u00edfica. A tabela deixa de ser um PDF est\u00e1tico e passa a ser testada contra a realidade todo m\u00eas.<\/p>\n Existe um limite legal que muita transportadora pequena ignora: o piso m\u00ednimo de frete da ANTT, criado pela Pol\u00edtica Nacional de Pisos M\u00ednimos do Transporte Rodovi\u00e1rio de Cargas. Ele \u00e9 obrigat\u00f3rio para a contrata\u00e7\u00e3o de frete, vale para carga lota\u00e7\u00e3o e para a contrata\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo, e \u00e9 atualizado periodicamente, inclusive por gatilho autom\u00e1tico quando o diesel sobe.<\/p>\n Em 2026 o cen\u00e1rio ficou mais duro: a tabela foi atualizada em janeiro (Resolu\u00e7\u00e3o 6.076), corrigida pelo gatilho do diesel em mar\u00e7o, revista em julho pela Resolu\u00e7\u00e3o 6.084\/2026 e corrigida de novo em setembro, pela Portaria SUROC 22\/2026. E a MP do frete endureceu as penalidades para quem contrata abaixo do piso, que agora v\u00e3o al\u00e9m da multa. Cobrimos os detalhes no artigo sobre a MP do frete, CIOT e piso m\u00ednimo<\/a>.<\/p>\n Na pr\u00e1tica: antes de fechar qualquer c\u00e9lula da tabela, confira o valor na calculadora oficial da ANTT para a combina\u00e7\u00e3o de eixos, tipo de carga e dist\u00e2ncia. Se a sua tabela pr\u00f3pria ficar abaixo do piso em alguma faixa, ela est\u00e1 errada duas vezes: juridicamente, porque exp\u00f5e voc\u00ea e o embarcador a penalidade, e economicamente, porque o piso \u00e9 calculado apenas com custos operacionais de refer\u00eancia, sem margem. Ficar abaixo dele significa trabalhar de gra\u00e7a com risco jur\u00eddico de brinde.<\/p>\n Alguns erros aparecem em quase toda transportadora que atendemos. Eles n\u00e3o derrubam a empresa de uma vez, corroem margem m\u00eas a m\u00eas at\u00e9 a opera\u00e7\u00e3o “cheia de servi\u00e7o” fechar no vermelho.<\/p>\n Uma tabela de frete boa hoje estar\u00e1 errada em seis meses. Diesel muda, ped\u00e1gio muda, o mix de clientes muda, e o comportamento de cada cliente muda: aquele CD que recebia em uma hora agora segura tr\u00eas. Tabela profissional \u00e9 tabela viva, com revis\u00e3o trimestral marcada em calend\u00e1rio e gatilhos contratuais para o que n\u00e3o pode esperar.<\/p>\n A mat\u00e9ria-prima dessa revis\u00e3o \u00e9 a margem real por cliente e por rota, n\u00e3o a margem te\u00f3rica da planilha. \u00c9 ela que mostra qual c\u00e9lula da tabela est\u00e1 furada, qual cliente merece condi\u00e7\u00e3o especial de verdade e qual est\u00e1 sendo carregado pelos outros (o m\u00e9todo completo est\u00e1 no artigo sobre rentabilidade por cliente e rota<\/a>). Com um TMS registrando cada viagem, cada estadia e cada custo, essa resposta deixa de ser opini\u00e3o e vira relat\u00f3rio.<\/p>\n Se hoje a sua tabela mora numa planilha que ningu\u00e9m atualiza desde o \u00faltimo aumento do diesel, esse \u00e9 o sinal. O Growth Log mostra a margem real de cada rota e de cada cliente com os dados que a sua opera\u00e7\u00e3o j\u00e1 gera. Agende uma demonstra\u00e7\u00e3o<\/a> e veja onde a sua tabela est\u00e1 deixando dinheiro na mesa.<\/p>\nA anatomia de uma tabela de frete profissional<\/h2>\n
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Os adicionais que existem para n\u00e3o virar preju\u00edzo<\/h2>\n
O m\u00e9todo: comece pelo custo por quil\u00f4metro completo<\/h2>\n
O piso m\u00ednimo da ANTT: sua tabela n\u00e3o pode ficar abaixo<\/h2>\n
Os quatro erros que corroem a tabela por dentro<\/h2>\n
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Tabela viva: revis\u00e3o com margem real por cliente e rota<\/h2>\n