O embarcador pede cota\u00e7\u00e3o de uma carreta de seis eixos para 450 km. O comercial olha o spot, lembra do \u00faltimo frete da rota e responde um valor redondo. Ningu\u00e9m abre a tabela da ANTT, porque “ela nunca foi cobrada de verdade”.<\/p>\n
Essa frase deixou de ser verdade em 2026. O CIOT passou a ser obrigat\u00f3rio para toda opera\u00e7\u00e3o de transporte remunerado, a ANTT come\u00e7ou a suspender o RNTRC de quem paga abaixo do piso de forma reiterada e a lei agora manda bloquear a gera\u00e7\u00e3o do c\u00f3digo quando o valor n\u00e3o bate com a tabela.<\/p>\n
Quer fazer a conta agora?<\/strong> Use a calculadora de frete m\u00ednimo da Growth Log<\/a>: escolha a carga, os eixos e a dist\u00e2ncia e veja o piso pela Portaria SUROC 22\/2026, com retorno vazio.<\/p>\n Abaixo, quem precisa seguir a tabela de frete m\u00ednimo da ANTT, como ler os coeficientes, a conta passo a passo com os n\u00fameros em vigor e o que a Lei 15.485\/2026 mudou. Se alguma sigla travar a leitura, o Gloss\u00e1rio da Log\u00edstica<\/a> ajuda.<\/p>\n Na d\u00favida se o piso vale para a sua opera\u00e7\u00e3o?<\/strong> Responda o assistente “O piso m\u00ednimo vale para mim?”<\/a>: em at\u00e9 5 perguntas ele diz se a tabela da ANTT se aplica e qual usar.<\/p>\n A tabela de frete m\u00ednimo \u00e9 o conjunto de coeficientes publicado pela ANTT para calcular o menor valor que pode ser pago por um frete rodovi\u00e1rio de carga lota\u00e7\u00e3o no Brasil. Ela executa a Pol\u00edtica Nacional de Pisos M\u00ednimos do Transporte Rodovi\u00e1rio de Cargas, criada pela Lei 13.703\/2018 depois da greve dos caminhoneiros daquele ano.<\/p>\n A metodologia e os coeficientes est\u00e3o na Resolu\u00e7\u00e3o ANTT 5.867\/2020, cujo Anexo II \u00e9 substitu\u00eddo a cada atualiza\u00e7\u00e3o. O piso n\u00e3o \u00e9 pre\u00e7o de mercado nem sugest\u00e3o: a lei diz que os pisos t\u00eam natureza vinculativa, e qualquer acordo ou conven\u00e7\u00e3o que leve a frete abaixo deles \u00e9 vedado.<\/p>\n O piso da ANTT \u00e9 o ch\u00e3o do frete, n\u00e3o o pre\u00e7o. Quem cota no piso sem conhecer o pr\u00f3prio custo apenas legaliza o preju\u00edzo.<\/p><\/blockquote>\n O piso vale para quem contrata transporte rodovi\u00e1rio remunerado de cargas: embarcador, transportadora que subcontrata, cooperativa, pessoa f\u00edsica ou jur\u00eddica. A Resolu\u00e7\u00e3o 5.867 inclui tamb\u00e9m \u00f3rg\u00e3os p\u00fablicos, autarquias e estatais.<\/p>\n O ponto que mais confunde \u00e9 o tipo de opera\u00e7\u00e3o. Desde a Resolu\u00e7\u00e3o 6.076, de janeiro de 2026, a pol\u00edtica se aplica apenas \u00e0 contrata\u00e7\u00e3o de carga lota\u00e7\u00e3o<\/strong>: um \u00fanico contrato, um \u00fanico contratante usando a composi\u00e7\u00e3o com exclusividade, entre uma origem e um destino, sob um \u00fanico CT-e ou nota fiscal.<\/p>\n Pela resolu\u00e7\u00e3o, a pol\u00edtica n\u00e3o se aplica a:<\/p>\n Aten\u00e7\u00e3o ao TAC agregado. A Resolu\u00e7\u00e3o 6.076 havia exclu\u00eddo esses contratos, mas a Lei 15.485\/2026 determinou que a remunera\u00e7\u00e3o do TAC agregado observe os pisos. A lei prevalece: trate o agregado como alcan\u00e7ado pelo piso.<\/p>\n A tabela cruza tr\u00eas informa\u00e7\u00f5es: o tipo de contrata\u00e7\u00e3o, o tipo de carga e o n\u00famero de eixos carregados. Para cada combina\u00e7\u00e3o ela entrega dois n\u00fameros, o CCD e o CC.<\/p>\n As tabelas C e D t\u00eam coeficientes menores. Quem as usa deve guardar por cinco anos os registros de carga e descarga que provam o enquadramento.<\/p>\n Granel s\u00f3lido, granel l\u00edquido, frigorificada ou aquecida, conteinerizada, carga geral, neogranel, granel pressurizada e cinco varia\u00e7\u00f5es de carga perigosa. Se um mesmo carregamento lota\u00e7\u00e3o tiver cargas de tipos diferentes, vale o tipo da carga de maior valor no documento fiscal.<\/p>\n As colunas v\u00e3o de 2 a 9 eixos carregados, contando todos os eixos da composi\u00e7\u00e3o, suspensos ou n\u00e3o. Se a composi\u00e7\u00e3o tiver um n\u00famero de eixos sem coluna pr\u00f3pria, usa-se a coluna imediatamente inferior.<\/p>\n O CCD<\/strong> (coeficiente de custo de deslocamento) \u00e9 dado em reais por quil\u00f4metro. O CC<\/strong> (coeficiente de custo de carga e descarga) \u00e9 um valor fixo em reais por viagem, que remunera o tempo de carga e descarga.<\/p>\n A f\u00f3rmula oficial da Resolu\u00e7\u00e3o 5.867 \u00e9 simples: piso = dist\u00e2ncia \u00d7 CCD + CC<\/strong>. A dist\u00e2ncia \u00e9 a percorrida entre origem e destino, considerando os endere\u00e7os dos documentos fiscais ou de transporte.<\/p>\n Os coeficientes abaixo s\u00e3o os da Portaria SUROC n\u00ba 22, de 28 de setembro de 2026, em vigor desde 30 de setembro. Eles mudam a cada semestre e a cada gatilho do diesel, ent\u00e3o confira sempre a norma vigente ou a calculadora oficial de piso m\u00ednimo da ANTT<\/a> antes de fechar pre\u00e7o.<\/p>\n Esse \u00e9 o piso sem ped\u00e1gio, que deve ser somado por fora. Se a viagem contratasse s\u00f3 o cavalo (Tabela B, 6 eixos), o piso seria R$ 3.662,83.<\/p>\n No transporte de cont\u00eainer, o pagamento do retorno vazio \u00e9 obrigat\u00f3rio. Ele vale 92% do CCD multiplicado pela dist\u00e2ncia de retorno fixada em contrato; a regra vale tamb\u00e9m para frotas dedicadas por raz\u00e3o sanit\u00e1ria ou certifica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n A pr\u00f3pria resolu\u00e7\u00e3o exclui do c\u00e1lculo o lucro, o ped\u00e1gio, as despesas administrativas, os tributos e as taxas. Esses itens devem ser negociados por cima do piso para compor o frete final.<\/p>\n Por isso o piso nunca pode ser o seu pre\u00e7o. O seu n\u00famero vem do custo por quil\u00f4metro<\/a> e do pre\u00e7o m\u00ednimo de cada viagem<\/a>.<\/p>\n Com a Lei 15.485\/2026, a ANTT passou a ter dois ritmos obrigat\u00f3rios de atualiza\u00e7\u00e3o. O primeiro \u00e9 semestral: a tabela deve sair at\u00e9 20 de janeiro e at\u00e9 20 de julho, com planilha, mem\u00f3ria de c\u00e1lculo e fontes publicadas; se a ag\u00eancia n\u00e3o publicar, os valores s\u00e3o corrigidos pelo IPCA.<\/p>\n O segundo \u00e9 o gatilho do combust\u00edvel. Se o pre\u00e7o ao consumidor variar 5% ou mais, para cima ou para baixo, em rela\u00e7\u00e3o ao considerado na metodologia, a ANTT tem at\u00e9 3 dias \u00fateis a partir da divulga\u00e7\u00e3o oficial para publicar o reajuste.<\/p>\n Em 2026 isso j\u00e1 aconteceu duas vezes na mesma semana. A Portaria SUROC 3, de 13 de mar\u00e7o, levou o diesel S10 de refer\u00eancia para R$ 6,89 por litro, e a Portaria SUROC 4, de 20 de mar\u00e7o, para R$ 7,35. Em julho, a Resolu\u00e7\u00e3o 6.084 aplicou o IPCA de 3,54% e fixou o diesel de refer\u00eancia em R$ 6,97. Em setembro o gatilho disparou de novo: com o diesel S10 a R$ 7,33 na m\u00e9dia da ANP (semana de 20 a 26\/09), 5,2% acima da refer\u00eancia, a Portaria SUROC 22, de 28 de setembro, subiu o custo por km entre 1,9% e 3,3%. O custo de carga e descarga n\u00e3o mudou, e os novos valores valem desde 30 de setembro.<\/p>\n Uma tabela montada em fevereiro pode ter ficado abaixo do piso em mar\u00e7o. Quem mant\u00e9m a pr\u00f3pria tabela de frete<\/a> precisa de uma rotina de confer\u00eancia contra o piso a cada nova publica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n A MP 1.343\/2026 foi convertida na Lei 15.485, sancionada com vetos em 5 de agosto de 2026 e publicada no Di\u00e1rio Oficial de 6 de agosto. O detalhamento do texto original est\u00e1 no nosso post sobre a MP do Frete<\/a> e a tramita\u00e7\u00e3o at\u00e9 a san\u00e7\u00e3o, no post sobre o PLV 6\/2026<\/a>. Para quem olha a tabela, o que ficou valendo \u00e9 isto:<\/p>\n Alguns pontos aprovados pelo Congresso ca\u00edram no veto. O adiantamento m\u00ednimo de 70% ao TAC foi vetado, assim como a anistia que convertia em advert\u00eancia as multas por descumprimento do piso e o uso do tac\u00f3grafo como prova de excesso de velocidade. O Veto 43\/2026 ainda aguarda delibera\u00e7\u00e3o do Congresso, que pode derrubar parte dele.<\/p>\n A ANTT cruza CIOT, MDF-e, CT-e, contratos e comprovantes de pagamento para identificar o valor efetivamente pago. As penalidades se somam em camadas:<\/p>\n As suspens\u00f5es n\u00e3o atingem o TAC que atua apenas como contratado. Em setembro, a ANTT iniciou os procedimentos de suspens\u00e3o cautelar contra empresas reincidentes.<\/p>\n Pela regra de transi\u00e7\u00e3o, as novas penalidades s\u00f3 alcan\u00e7am fatos posteriores \u00e0 regulamenta\u00e7\u00e3o. N\u00e3o \u00e9 salvo-conduto: a multa por opera\u00e7\u00e3o e a indeniza\u00e7\u00e3o valem desde j\u00e1.<\/p>\n Subcontrata\u00e7\u00e3o com margem espremida.<\/strong> A transportadora fecha acima do piso com o embarcador e repassa ao agregado um valor abaixo. Quem responde \u00e9 quem contratou o transportador que executa a viagem: a pr\u00f3pria transportadora.<\/p>\n Eixo errado no c\u00e1lculo.<\/strong> O comercial cota com a coluna de 5 eixos e a opera\u00e7\u00e3o sai com 6. A diferen\u00e7a de coeficiente, multiplicada pela dist\u00e2ncia, deixa o frete abaixo do piso sem ningu\u00e9m perceber.<\/p>\n Tipo de carga subestimado.<\/strong> Carga perigosa lan\u00e7ada como carga geral, ou lota\u00e7\u00e3o mista calculada pela carga de menor valor. O fiscal reclassifica pelo documento fiscal.<\/p>\n Cont\u00eainer sem retorno vazio.<\/strong> Na opera\u00e7\u00e3o portu\u00e1ria, cobrar s\u00f3 a ida \u00e9 o erro mais comum. O retorno vazio \u00e9 obrigat\u00f3rio e entra no piso.<\/p>\n Durante anos, a tabela da ANTT foi tratada como algo que “um dia v\u00e3o cobrar”. Com CIOT obrigat\u00f3rio e cruzamento eletr\u00f4nico de documentos, o piso virou valida\u00e7\u00e3o de sistema, como o CT-e e o MDF-e.<\/p>\n Ganha quem conhece o pr\u00f3prio custo, usa o piso como trava autom\u00e1tica e dedica o comercial a vender o que est\u00e1 acima dele.<\/p>\n O erro de piso quase sempre nasce de redigita\u00e7\u00e3o: eixos, tipo de carga e dist\u00e2ncia digitados de novo em cada tela. Quando esses dados v\u00eam do mesmo cadastro, a conta deixa de depender da mem\u00f3ria de algu\u00e9m.<\/p>\n No Growth Log<\/a>, a cota\u00e7\u00e3o usa a composi\u00e7\u00e3o, o tipo de carga e a rota j\u00e1 cadastrados, e o comercial v\u00ea em poucos cliques se a proposta est\u00e1 acima do piso e da margem m\u00ednima antes de enviar ao cliente. O vendedor n\u00e3o precisa abrir planilha nem resolu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n No Growth Log, a emiss\u00e3o de CT-e, MDF-e e CIOT<\/a> sai em poucos cliques a partir da viagem programada, com o valor do frete e os dados da opera\u00e7\u00e3o puxados do que foi contratado. O que foi cotado \u00e9 o que vai para o CIOT, sem diverg\u00eancia entre comercial, fiscal e financeiro.<\/p>\n Quer ver como a sua opera\u00e7\u00e3o fica protegida do piso ao pagamento? Agende uma demonstra\u00e7\u00e3o<\/a>.<\/p>\nO que \u00e9 a tabela de frete m\u00ednimo da ANTT<\/h2>\n
A quem a tabela se aplica (e a quem n\u00e3o)<\/h2>\n
\n
Como a tabela \u00e9 organizada<\/h2>\n
As quatro tabelas<\/h3>\n
\n
Os 12 tipos de carga<\/h3>\n
Eixos, CCD e CC<\/h3>\n
Como calcular o piso m\u00ednimo passo a passo<\/h2>\n
Exemplo 1: carga geral, composi\u00e7\u00e3o de 6 eixos, 450 km<\/h3>\n
\n
Exemplo 2: cont\u00eainer com retorno vazio, 6 eixos, 100 km<\/h3>\n
\n
O que o piso n\u00e3o cobre<\/h3>\n
Quando a tabela muda: semestre e gatilho do diesel<\/h2>\n
O que mudou com a Lei 15.485\/2026 (a antiga MP do Frete)<\/h2>\n
\n
Fiscaliza\u00e7\u00e3o e multas por pagar abaixo do piso<\/h2>\n
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Situa\u00e7\u00f5es do dia a dia que geram autua\u00e7\u00e3o<\/h2>\n
Nossa opini\u00e3o: o piso virou dado, n\u00e3o discuss\u00e3o<\/h2>\n
Como um TMS resolve o piso m\u00ednimo no dia a dia<\/h2>\n