O caminh\u00e3o chegou ao supermercado \u00e0s 7h, ficou na fila at\u00e9 as 13h e ainda teve de voltar no dia seguinte porque a doca fechou. No fim do m\u00eas, a fatura sai com o frete-peso da tabela e nada mais. O custo da manh\u00e3 perdida e da segunda viagem ficou com a transportadora.<\/p>\n
Quando algu\u00e9m tenta cobrar depois, o embarcador responde: “isso n\u00e3o estava combinado”. E n\u00e3o estava. A TDE, a reentrega e a estadia s\u00f3 se cobram sem briga quando aparecem antes, na tabela e na proposta, e depois, com o mesmo nome, no CT-e.<\/p>\n
Este guia organiza as taxas adicionais do frete rodovi\u00e1rio: o que cada uma cobre, quando faz sentido cobrar e como registrar. Se alguma sigla do caminho for nova, o Gloss\u00e1rio da Log\u00edstica<\/a> da Growth Log explica os termos do setor.<\/p>\n Quer saber se o frete base j\u00e1 cobre o piso?<\/strong> Use a calculadora de frete m\u00ednimo da ANTT<\/a>: ela calcula o piso da viagem por tipo de carga, eixos e dist\u00e2ncia, antes de voc\u00ea somar qualquer adicional.<\/p>\n TDE \u00e9 a taxa de dificuldade de entrega<\/strong>. Ela remunera o custo extra que o destinat\u00e1rio imp\u00f5e ao recebimento: fila longa, hor\u00e1rio restrito, exig\u00eancia de ajudante, confer\u00eancia item a item, entrega em shopping, hipermercado ou centro de distribui\u00e7\u00e3o de grande rede.<\/p>\n A TDE n\u00e3o \u00e9 lei. Ela faz parte das chamadas generalidades, as taxas complementares que o mercado usa h\u00e1 d\u00e9cadas e que t\u00eam como refer\u00eancia as publica\u00e7\u00f5es da NTC&Log\u00edstica. Por ser pr\u00e1tica de mercado, s\u00f3 vale o que estiver pactuado com o cliente.<\/p>\n O formato comum \u00e9 percentual sobre o frete com m\u00ednimo por entrega. Os dois s\u00e3o decis\u00e3o sua, pelo custo real do destinat\u00e1rio; n\u00e3o existe valor oficial.<\/p>\n Taxa adicional que aparece pela primeira vez na fatura \u00e9 desconto que o cliente vai pedir. Taxa que estava na proposta \u00e9 s\u00f3 a conta sendo cumprida.<\/p><\/blockquote>\n A diferen\u00e7a est\u00e1 na origem do custo: o cliente, o lugar ou a prefeitura.<\/p>\n O endere\u00e7o \u00e9 f\u00e1cil, mas o recebimento \u00e9 lento ou cheio de exig\u00eancias: redes varejistas, atacarejos, CDs com janela r\u00edgida. O usual \u00e9 manter uma lista de destinat\u00e1rios que geram TDE.<\/p>\n TDA \u00e9 a taxa de dif\u00edcil acesso<\/strong>. Ela cobre a coleta ou entrega em localidades onde o caminh\u00e3o roda mais devagar, gasta mais ou corre mais risco: zona rural, estrada de terra, distritos afastados, ilhas e travessias de balsa.<\/p>\n Aplique por lista de munic\u00edpios ou faixas de CEP anexada \u00e0 tabela, para o cliente saber de antem\u00e3o onde a taxa incide.<\/p>\n TRT \u00e9 a taxa de restri\u00e7\u00e3o de tr\u00e2nsito<\/strong>. Ela existe porque v\u00e1rias cidades restringem a circula\u00e7\u00e3o de caminh\u00f5es por hor\u00e1rio, peso ou regi\u00e3o, e isso obriga a usar ve\u00edculo menor, fazer transbordo ou entregar \u00e0 noite.<\/p>\n A carreta n\u00e3o entra, a carga desce para um VUC e a opera\u00e7\u00e3o ganha uma etapa. A TRT paga essa etapa, tamb\u00e9m por lista de munic\u00edpios.<\/p>\n A tabela de generalidades tem mais uma dezena de itens. Estes s\u00e3o os que mais geram atrito.<\/p>\n Cobre marcar a entrega no portal do destinat\u00e1rio, remarcar quando a janela cai e segurar o ve\u00edculo para cumprir o hor\u00e1rio. \u00c9 cobrada por entrega, n\u00e3o por volume.<\/p>\n Remunera montar, filmar e etiquetar paletes, e \u00e0s vezes o pr\u00f3prio palete. Se o destinat\u00e1rio s\u00f3 recebe paletizado, a tabela precisa dizer quem paga.<\/p>\n Reentrega \u00e9 a nova tentativa depois de uma entrega frustrada por causa do destinat\u00e1rio: estabelecimento fechado, recusa, endere\u00e7o errado. Devolu\u00e7\u00e3o \u00e9 levar a mercadoria de volta ao remetente, e envolve uma nova presta\u00e7\u00e3o de transporte, com documento pr\u00f3prio.<\/p>\n As duas costumam ser percentual do frete original, e a proposta deve dizer que falha da transportadora n\u00e3o gera cobran\u00e7a. Veja tamb\u00e9m as entregas com ressalva<\/a>, quando a recusa \u00e9 parcial.<\/p>\n Estadia \u00e9 o valor devido quando o ve\u00edculo fica retido na carga ou descarga al\u00e9m do prazo. Diferente das outras taxas, ela tem base legal: o art. 11, \u00a75\u00ba, da Lei 11.442\/2007 fixa prazo m\u00e1ximo de 5 horas a partir da chegada ao endere\u00e7o e um valor por tonelada\/hora ou fra\u00e7\u00e3o, calculado sobre a capacidade total do ve\u00edculo.<\/p>\n O valor de refer\u00eancia na lei \u00e9 corrigido anualmente pelo INPC, ent\u00e3o confira o n\u00famero atualizado antes de colocar na tabela. A medi\u00e7\u00e3o e a prova da espera j\u00e1 est\u00e3o detalhadas no nosso artigo sobre estadia e tempo de espera na doca<\/a>. Di\u00e1ria, no sentido comercial, \u00e9 a cobran\u00e7a por dia inteiro de ve\u00edculo \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o, e deve ter valor pr\u00f3prio na proposta.<\/p>\n Quando o destinat\u00e1rio n\u00e3o recebe e a carga volta para o armaz\u00e9m da transportadora, cada dia parado ocupa espa\u00e7o e seguro. A mesma Lei 11.442 prev\u00ea que a carga fica \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o do interessado por 30 dias ap\u00f3s o aviso de chegada, se outra condi\u00e7\u00e3o n\u00e3o for pactuada.<\/p>\n A lei n\u00e3o diz quanto custa guardar. Por isso a armazenagem precisa de linha pr\u00f3pria: valor por dia, por palete ou percentual da mercadoria, com car\u00eancia definida.<\/p>\n O ad valorem (ou frete-valor) \u00e9 o percentual sobre o valor da nota que paga o risco da carga e o seguro. O GRIS, taxa de gerenciamento de risco, paga rastreamento, consulta de motorista, escolta e as demais exig\u00eancias do plano de risco da seguradora, que explicamos no guia de gerenciamento de risco no transporte<\/a>.<\/p>\n Os percentuais variam por carga, rota e ap\u00f3lice, e nenhum \u00e9 oficial. O erro cl\u00e1ssico \u00e9 dar desconto no GRIS justo na carga visada.<\/p>\n Ped\u00e1gio \u00e9 o \u00fanico item da lista com regra federal espec\u00edfica de pagamento. A Lei 10.209\/2001 obriga o embarcador a antecipar o vale-ped\u00e1gio, e diz que esse valor n\u00e3o integra o frete. Os detalhes est\u00e3o no artigo sobre vale-ped\u00e1gio obrigat\u00f3rio<\/a>.<\/p>\n A pergunta certa \u00e9: esse custo existe na minha opera\u00e7\u00e3o com esse cliente? Taxa sem custo real faz o embarcador desconfiar da tabela inteira.<\/p>\n A estrutura da tabela est\u00e1 no guia de como montar tabela de frete<\/a>. Aqui o foco \u00e9 o texto que evita a discuss\u00e3o depois.<\/p>\n Cada taxa precisa de quatro informa\u00e7\u00f5es na proposta. Sem elas, o embarcador contesta ou o faturamento inventa.<\/p>\n Inclua quem atualiza as listas de TDE, TDA e TRT e com qual aviso pr\u00e9vio. O passo a passo da proposta comercial est\u00e1 no artigo sobre cota\u00e7\u00e3o e proposta de frete<\/a>.<\/p>\n No Growth Log, as generalidades ficam cadastradas na tabela de frete do cliente e entram no acordo comercial. Quando a viagem \u00e9 programada, as taxas aplic\u00e1veis j\u00e1 v\u00eam calculadas, e a proposta e o CT-e usam os mesmos nomes, em poucos cliques a partir da viagem.<\/p>\n O CT-e<\/a> tem um grupo pr\u00f3prio para isso: os componentes do valor da presta\u00e7\u00e3o. No leiaute do Manual de Orienta\u00e7\u00e3o do Contribuinte, o grupo vPrest<\/strong> traz o valor total da presta\u00e7\u00e3o, o valor a receber e uma lista de componentes (Comp), cada um com nome e valor.<\/p>\n O nome aceita at\u00e9 15 caracteres, e o manual cita exemplos como “FRETE PESO”, “FRETE VALOR” e “AGENDAMENTO”. TDE, TDA, TRT e GRIS cabem ali, cada uma em sua linha.<\/p>\n O grupo \u00e9 opcional, mas um CT-e com valor \u00fanico obriga o embarcador a reconstruir a conta, e \u00e9 a\u00ed que nasce a glosa. Detalhe e mantenha a soma dos componentes igual ao total.<\/p>\n Estadia, reentrega e armazenagem muitas vezes s\u00f3 se confirmam depois que o CT-e j\u00e1 foi autorizado. Para isso o leiaute prev\u00ea o CT-e de complemento de valores, que referencia a chave do CT-e original.<\/p>\n Qual documento usar para cada adicional depende do servi\u00e7o e do enquadramento fiscal. Defina com a contabilidade e escreva na proposta.<\/p>\n O cliente aceitou a TDE, mas contesta a primeira cobran\u00e7a.<\/strong> Quase sempre o destinat\u00e1rio n\u00e3o estava na lista anexa. Lista viva, atualizada com aviso, resolve.<\/p>\n A estadia foi de 9 horas, mas n\u00e3o h\u00e1 prova.<\/strong> Sem hor\u00e1rio de chegada registrado, a cobran\u00e7a vira palavra contra palavra. A prova precisa nascer na hora, com o motorista no local.<\/p>\n O faturamento esqueceu a TRT em metade das entregas.<\/strong> Taxa que depende de mem\u00f3ria some. A regra precisa estar no sistema, ligada ao munic\u00edpio.<\/p>\n Este texto faz parte do<\/strong> Guia de pre\u00e7o, custo e margem do frete<\/a>, que re\u00fane todos os artigos sobre o tema.<\/p>\n Transportadora n\u00e3o perde adicional por falta de coragem. Perde porque a taxa n\u00e3o estava no papel, tinha outro nome ou n\u00e3o tinha prova: o problema \u00e9 de processo.<\/p>\n Taxa bem definida tamb\u00e9m vende: o embarcador s\u00e9rio prefere base competitiva com adicionais claros a um pre\u00e7o fechado que esconde gordura.<\/p>\n No processo manual, o comercial negocia a TDE, a opera\u00e7\u00e3o vive a espera na doca e o faturamento emite o CT-e sem saber de nada. Um TMS liga as tr\u00eas pontas.<\/p>\n No Growth Log, o motorista registra chegada e sa\u00edda pelo aplicativo, a estadia \u00e9 calculada contra o prazo do acordo e o adicional segue para o CT-e e para o financeiro<\/a>, em poucos cliques a partir da viagem. A tabela de cada cliente fica no m\u00f3dulo comercial<\/a>, com as listas de TDE, TDA e TRT anexadas.<\/p>\n N\u00e3o \u00e9 lei e n\u00e3o h\u00e1 percentual oficial. \u00c9 pr\u00e1tica de mercado, com refer\u00eancia na NTC&Log\u00edstica, e s\u00f3 vale se pactuada; cada transportadora define o valor pelo custo real.<\/p>\n A Lei 11.442\/2007 prev\u00ea a estadia ap\u00f3s 5 horas de espera, com valor por tonelada\/hora. Mesmo assim, deixar prazo, valor e forma de prova na proposta evita a discuss\u00e3o e facilita a cobran\u00e7a.<\/p>\n A Lei 10.209\/2001 determina que o vale-ped\u00e1gio seja antecipado pelo embarcador e n\u00e3o integre o valor do frete. Trate o ped\u00e1gio \u00e0 parte e confira as regras do vale-ped\u00e1gio antes de montar a proposta.<\/p>\n Como um componente do valor da presta\u00e7\u00e3o, no grupo vPrest, com nome de at\u00e9 15 caracteres e valor pr\u00f3prio. Use o mesmo nome que est\u00e1 na proposta para o cliente reconhecer a cobran\u00e7a.<\/p>\n O leiaute prev\u00ea o CT-e de complemento de valores, vinculado \u00e0 chave do CT-e original. Confirme com a contabilidade o documento adequado para cada tipo de adicional.<\/p>\nO que \u00e9 TDE no transporte?<\/h2>\n
TDE, TDA e TRT: qual \u00e9 a diferen\u00e7a?<\/h2>\n
TDE: a dificuldade vem do destinat\u00e1rio<\/h3>\n
TDA: a dificuldade vem do lugar<\/h3>\n
TRT: a dificuldade vem da regra de tr\u00e2nsito<\/h3>\n
Quais s\u00e3o as outras taxas adicionais do frete?<\/h2>\n
Taxa de agendamento<\/h3>\n
Paletiza\u00e7\u00e3o<\/h3>\n
Reentrega e devolu\u00e7\u00e3o<\/h3>\n
Estadia e di\u00e1ria<\/h3>\n
Armazenagem<\/h3>\n
GRIS e ad valorem<\/h3>\n
Ped\u00e1gio<\/h3>\n
Quando faz sentido cobrar cada taxa?<\/h2>\n
\n
Como colocar as taxas na tabela e na proposta sem virar briga?<\/h2>\n
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Como as taxas aparecem no CT-e?<\/h2>\n
E a taxa que surge depois da emiss\u00e3o?<\/h3>\n
Situa\u00e7\u00f5es do dia a dia<\/h2>\n
A opini\u00e3o da Growth Log<\/h2>\n
Como um TMS resolve as taxas adicionais<\/h2>\n
Perguntas frequentes<\/h2>\n
TDE \u00e9 obrigat\u00f3ria por lei? Qual o percentual?<\/h3>\n
Estadia pode ser cobrada mesmo sem estar no contrato?<\/h3>\n
Ped\u00e1gio pode ser cobrado como componente do frete?<\/h3>\n
Como a TDE aparece no CT-e?<\/h3>\n
Como cobrar uma estadia descoberta depois da emiss\u00e3o do CT-e?<\/h3>\n