CNT: rodovias melhoram, mas 58,9% da malha ainda tem deficiências

A Confederação Nacional do Transporte (CNT) divulgou nesta segunda-feira (9) a Pesquisa CNT de Rodovias 2026, que percorreu 114.907 quilômetros de estradas pavimentadas em todas as unidades da federação. O retrato é de melhora em relação a 2025, mas 58,9% da extensão avaliada (67.692 km) ainda recebeu nota Regular, Ruim ou Péssimo no Estado Geral.

A conta mais direta para quem opera caminhão está no pavimento. Pelo cálculo da CNT, as falhas na pista levam caminhões e ônibus a consumir cerca de 1,04 bilhão de litros de diesel além do necessário, um gasto adicional estimado em R$ 6,3 bilhões para os transportadores.

Sinalização puxa a melhora, pavimento fica para trás

A parcela da malha classificada como Ótimo ou Bom subiu de 37,9% em 2025 para 41,1% neste ano, avanço de 3,2 pontos percentuais. No sentido oposto, os trechos Ruins ou Péssimos recuaram de 19,1% para 16,4%. O maior salto veio da sinalização, cuja fatia boa ou ótima passou de 50,4% para 60,2%.

O pavimento continua sendo o elo fraco. Na avaliação específica desse item, 57,2% da extensão (65.783 km) mostrou algum defeito: 37,3% regular, 15,1% ruim e 4,8% péssimo. A geometria da via também evoluiu pouco, de 37,8% para 39,2% de trechos bons ou ótimos.

O levantamento registrou ainda 3.119 pontos críticos, entre buracos grandes, erosões na pista, quedas de barreira e pontes estreitas. Só os buracos grandes somam 2.603 ocorrências, mais de 80% do total. Para recuperar as vias avaliadas, a CNT estima a necessidade de R$ 105,93 bilhões em reconstrução, restauração e manutenção.

Concedidas e públicas seguem distantes

A diferença entre os modelos de gestão se manteve. Nas rodovias concedidas, que somaram 31.869 km na amostra, 67,6% da extensão ficou em Ótimo ou Bom, contra apenas 31,0% nos 83.038 km sob gestão pública.

Essa distância aparece no custo de rodar. Segundo a CNT, as deficiências do pavimento elevam em média 31,8% o custo operacional dos transportadores, na comparação com uma pista em estado ótimo. Nas vias públicas o acréscimo chega a 36,4%, enquanto nas concedidas fica em até 19,8%.

O que muda para a transportadora

A melhora da sinalização ajuda na segurança, mas não reduz o gasto com combustível, pneus e suspensão, que depende do pavimento. Para quem precifica frete por rota, a condição da pista precisa entrar na planilha como variável de custo, ao lado da distância e do pedágio. A CNT também mantém um painel online com a localização de cada ponto crítico, útil para planejar trajetos.

Na prática, vale acompanhar consumo médio e gasto de manutenção por trecho, e não só por veículo, para enxergar onde a estrada está corroendo a margem. Revisar a manutenção preventiva, a gestão de pneus e as medidas que reduzem o consumo de diesel ajuda a conter esse efeito. Com o custo por viagem registrado no TMS da Growth Log, a diferença entre rotas fica visível e pode embasar a negociação com o embarcador.

Fonte: Confederação Nacional do Transporte (CNT), Pesquisa CNT de Rodovias 2026, com informações de Logweb.